随着理想汽车官方公布了第二款新车L9的部分内饰信息，这款比理想ONE参数图片）尺寸更大，价格更贵的全尺寸新能源SUV也引发了不少车迷朋友的关注。

  根据目前已知的消息来看，理想L9依旧是奶爸车的定位，不仅尺寸更大，车长达到5.2m级别，与相当，动力系统也依然延续理想ONE的增程式动力形式，不过升级为1.5T四缸增程器，续航方面可实现纯电续航200km，增程续航1000km，满电满油累计续航1200km。

  5.2米的全尺寸SUV配备1.5T，这种动力规格绝对是前无古人了，有电的时候倒还好，可电池毕竟容量有限，有不少人自然就会问了，难道不存在小马拉大车吗？

  想要解答这样的一个问题，我们不妨从已经上市的理想ONE，以及其所应用的增程式技术两个维度，找到答案。

  提到新能源汽车，人类对于纯电动（EV）和插电混动（PHEV）一般都比较了解，但如果聊到增程式电动（EREV），绝大多数人还是会一脸懵，也是在理想汽车之后，增程式技术才开始被慢慢的变多的人所熟知，并逐渐在行业内流行了起来，包括岚图、问界M5以及新晋玩家牛创自游家NV，都配备了增程式技术。

  事实上，作为一种能源驱动形式，增程式技术并非理想汽车首创，理想汽车也不是第一个在中国市场导入增程式技术的产品的品牌，早在2018年，上汽通用就在国内推出了VELITE 5车型，这款内外造型充满了科幻感的新能源车，就是一台增程式电动车。

  如果说理想汽车是普及增程式电动技术的关键推手，那么通用汽车绝对是增程式技术的祖师爷，因为VELITE 5使用的技术基本源于美国通用的雪佛兰沃蓝达Volt，而这款车早在2011年就发布了。

  不过，VELITE 5起步就已经决定了最终失败的结局，一方面，消费者对于增程式电动车还没有概念，所以都比较谨慎，而上汽通用为了更好的提高市场的接受度，选择将VELITE 5官方定义成插电混动车型来销售，但随之而来的问题却更加致命，这款车由于技术引入仓促，三电非国产，并不符合国家对新能源车补贴的标准，所以不仅整车成本降不下来，也无法享受政策红利，在新能源车严重受到补贴依赖的那段时期，没有政策红利，事实上已经基本宣告了这款车的死刑。

  另一方面，VELITE 5充满科幻感的外形虽然引人注目，但硬伤也过于明显，不仅内部空间狭小，后排中央过道由于技术的因素被强行拉高，成为了一款彻底的4座车，实用性大打折扣。

  生不逢时的VELITE 5和增程式电动技术，没能成就上汽通用，却成就了理想汽车，那么为何理想来做，结局出现了如此大不同呢？

  其中的原因自然有市场节奏的问题，也有产品形态是不是满足市场需求的问题，但除了这些原因以外，理想汽车对增程式电动技术的不同理解，也是重要的条件之一。

  增程式电动动力传导路径格外的简单，内燃机不驱动车轮，只作发电使用，驱动层面的全部工作都交给电机来完成。

  但是，传导的过程上，可做的文章却很多，理想汽车选择的，就是一种轻内燃机、重电池电机的解决方案，也是一种在以往增程式技术应用中十分罕见的方案。

  理想汽车使用的增程式技术，与以往的增程式技术有一定的不同，内燃机权重有所降低，搭载容量更大的电池，电机性能优异，属于一种更加倾向于BEV理念的增程式技术。以理想ONE为例，其采用了1.2T三缸增程器，却搭配了前100kW，后145kW双电机四驱系统，百公里加速时间只需6.5秒，电池容量则为40.5kWh，已经基本与纯电动车相当。

  之所以要如此设计，一方面理想ONE的内燃机技术水平不足，而这也是一直以来传统车企技术的优势所在，理想需要避开内燃机技术壁垒；另一方面则是理想汽车独特的理念使然，比如此前增程式技术车型，增程器开始工作后，会出现NVH不佳、动力性能直线下降等问题，而理想汽车自己的增程式技术设计则会某些特定的程度上弥补这些不足。

  将整车类比为一个巨大的水池，那么电池容量就是水池本体，电机驱动车轮耗电就是放水，增程器发电就是加水。由于电动容量很大，所以蓄水池非常大，增程器只需要保持一定功率的平稳运转，持续加水，即可满足日常需求，增程器负载不会特别大。

  即便在较大的动力请求之下，放水速度加快，有极大几率会出现加水的速度比不过放水的速度的情况，但由于水池自身容积很大，也不用过于担心，因为任何人也不可能一直全力加速，总会有匀速驾驶或是下坡的路段，在这种情况下，增程器对于发电功率的控制仍旧能保持相对克制，只要后面慢慢平稳发电，照样可以保证蓄水池里的水可以慢慢补回来。

  更大的电池电量冗余，让理想ONE不必担心动力不足的问题，增程器启动后的NVH也能保持在一个较好的水平，这也是理想对于增程式技术的独特理解导致的结果。

  不过，在极端情况下，如果长期处在极高的动力请求下，电池的电量会彻底用光，只靠增程器自身的功率来带动车辆行驶，那么理想ONE整体的动力性能会大打折扣，而且对于增程器自身的工作状态也将变得更加极限，不仅噪音增大，甚至会出现故障。

  这种事虽然较为罕见，但并非没有发生过，此前，有理想ONE车主在5000米海拔的高原长时间爬坡行驶，由于增程器发电功率受到影响，持续爬坡动力请求也很大，车主自身驾驶也比较激烈，导致电池的电量被耗光，增程器水温报警，最终过热开锅。

  理想汽车的增程式技术属于一种更加倾向于BEV理念的增程式技术，在大容量电池的帮助下，即便使用规格不高的小型增程器依然能轻松实现较好的动力水平，并且也具备NVH表现更好的优势，加入增程器后，成功解决了纯电动车里程焦虑的问题，所以对理想L9未来是否会小马拉大车有所顾忌的车友们大可放心，这台1.5T增程器日常使用甚至会超越你的期待。

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