一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）

  A.行车荷载和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

  B各结构层的材料回弹模量应自上而下递增，面层材料与基层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；

  D在柔性基层上铺筑面层时，城镇主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝；

  【解析】各结构层的材料回弹模溢应自上而下递减，故B错；交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层，故C错；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适 当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝，故D错。

  A.为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，水泥混凝土面层应设有垂直相交的纵向和横向接缝，且相邻接缝应至少错开500mm以 上；

  水泥混凝土相邻的接缝对齐，不错缝，A错；胀缝板宜用厚20mm, 水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理，C错；缩缝应垂直板面、采用切缝机施工，宽度宜为4~6mm ,故D错。

  B应采用自动找平方式摊铺，上面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式找平；

  C.SMA混合料面层施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃；

  【解析】SMA混合料宜采用间歇式拌合机，故A错；上面层宜采用非接触式平衡梁，故B错； SMA混合料不得采用轮胎压路机碾压，故D错。

  4.水泥混凝土路面采用滑模、轨道摊铺工艺施工，当施工气温为20℃时，水泥混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕分别允许的最长时间是（ ）。

  5.模板支架设计时，荷载组合需要考虑倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载的是（ ）。

  【解析】当掺入外加剂时，外加剂应调成适当浓度的溶液再掺入，搅拌时间宜延长

  B.张拉初应力(σ0)，宜为张拉控制应(σcon)的10%~15% ,伸长值应从初应力时开始测量

  C先张法预应力施工中，设计未要求时，放张预应力筋时，混凝土强度不得低于设计混凝土强度等级值的75%

  D后张法预应力施工中，当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先上、下或两侧，后中间

  10.地铁（轻轨交通）线路上，设有两种不同性质的列车进行客流换乘的站称为（ ）。

  在盾构法施工中因存在地层变形而引入监测工作，盾构法施工监测中的必测项目是 （ ）。

  【解析】雨水源头控制利用技术有雨水下渗、净化和收集回用技术，末端集中控制技术包括雨水湿地、塘体及多功能调蓄等。

  B滑动支架主要承受管道及保温结构的重量和因管道热位移摩擦而产生的水平推力

  固定支架承受作用力较为复杂，不仅承受管道、附件、管内介质及保温结构的重量，同时还承受管道因温度、压力的影响而产生的轴向伸缩推力和变形应力，并将作用力传递到支承结构，故A错；滚动支架是以滚动摩擦代替滑动摩擦，以减少管道热伸缩时的摩擦，故C错；导向支架的作用是使管道在支架上滑动时不致偏离管轴线.下列生活垃圾卫生填埋场应配置的设施中，通常不包含（ ） 。

  【解析】填埋场应配置垃圾坝、防渗系统、地下水与地表水收集导排系统、渗沥液收集导排系统、填埋作业、封场覆盖及生态修复系统、填埋气导排处理与利用系统、安全与环境监测、污水处理系统、臭气控制与处理系统等。

  16.下列基坑工程的监测方案存在变形量接近预警值情况时，不需要专项论证的是（ ）。

  17.营业税改增值税后，从小规模纳税人企业进行采购，采用简易征收办法，征收的税率— 般为（）。

  B采用水平定向钻法施工，热熔连接时，应对 15% 的接头进行卷边切除检验

  【解析】管内径大于 800m m 的柔性管道，回填施工时应在管内设有竖向支撑。故A 错；钢管或球墨铸铁管道变形率应不超过 2% , 化学建材管道变形率应不超过 3% , 故 B 错；回填土压实度应符合设计要求，故C错。

  20.关于总承包单位配备项目专职安全生产管理人员数量的说法，错误的是 （ ）。

  【解析】钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处，故A错；钢筋丝头应在套筒中央位置相互顶紧，故D错。

  26.关于装配式预应力混凝土水池现浇壁板缝混凝土施工技术的说法，正确的有 （）。

  【解析】扩孔的目的是将孔径扩大至能容纳所要铺设的生产管线大小要求，不是越大越好，故C 错。

  【解析】（压轴案例11）压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于0.5m, 故B 错；水压试验合格后，应按要求在管道并网运行前进行冲洗与消毒，故E错。

  B采用明排降水时，当边坡土体出现裂缝征兆时，应停止开挖，采取相应的处理措施

  沟槽支撑遵循 “开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖 ＂ 的原则，故 A 错；混凝土底板和顶板，应连续浇筑不得留置施工缝，故C错。

  【背景资料】某公司承建了城市主干路改扩建项目，全长5km。宽60m, 现状道路机动车道为22cm水泥混凝土路面+36cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石垫层，在土基及基层承载状况良好路段，保留现有路面结构直接在上面加铺6cmAC-20C+4c mSMA-13, 拓宽部分结构层与既有道路结构层保持一致。

  拓宽段施工过程中，项目部重点对新旧搭接处进行了处理，以减少新旧路面差异沉降。浇筑混凝土前，对新旧路面接缝处凿毛、清洁、涂刷界面剂，并做了控制不均匀沉降变形的构造措施如图1所示。

  沥青摊铺施工正值雨季，将全线分为两段施工，并对沥青混合料运输车增加防雨措施，保证雨期沥青摊铺的施工质量。

  2根据水泥混凝土路面板不同的弯沉值范围，分别给出0.2mm~1.0mm及1.0mm以上的维修方案；基础脱空处理后，相邻板间弯沉差宜控制在多少以内？

  2.0.2~1.0mm: ①属于局部破损处理，②将破损部分清除、剔凿深度在5cm以上；③涂刷界面剂；④有钢筋要保留，没有钢筋要植入钢筋；⑤灌注早强补偿收缩混凝土。

  3.裂缝控制处治措施：①设置应力消减层；②铺设土工合成材料预防反射裂缝；③骑缝铺抗裂贴。

  4.①掌握天气预报，安排在不下雨时施工；②集中力量分段，快速施工和压实；③设置防雨棚、排水系统、截水沟等；④有损坏，及时修复、换填换做。

  【背景资料】今夏某公司承建一座城市桥梁二期匝道工程，为缩短建设周期，设计采用钢-混凝土结合梁结构，跨径组合为3X (3X20) m, 桥面宽度7m, 横断面路幅划分0.5m (护栏） +6m (车行道）+0.5m (护栏）。上部结构横断面上布置5片纵向H型钢梁，每跨间设置6根横向连系钢梁，形成钢梁骨架体系，桥面板采用现浇C50钢筋混凝土板；下部结构为盖梁及 （钢筋符号） 130cm桩柱式墩，基础采用 （钢筋符号） 130cm钢筋混凝土钻孔灌注桩(一期已完成）；重力式 U 型桥台；桥面铺装采用厚6m SMA-13沥青混凝土。横断面如图2所示。项目部编制的施工组织设计有如下内容：

  (1)将上部结构的施工工序划分为：①钢梁制作、②桥面板混凝土土浇筑、③组合吊模拆除、④钢梁安装、⑤组合吊模搭设、⑥养护、⑦构件A焊接、⑧桥面板钢筋制安，施工工艺流程为：①钢梁制作→B→C→⑤组合吊模搭设→⑧桥面板钢筋制安→②桥面板混凝土浇筑→D→E。

  (2)根据桥梁结构特点及季节对混凝土拌合物的凝结时间、强度形成和收缩性能等方面的需求，设计给出了符合现浇桥面板混凝土的配合比。

  (3)桥面板混凝土浇筑施工按上部结构分联进行，浇筑的原则和顺序严格执行规范的相关规定。

  2施工组织设计(1)中，指出施工工序B~E的名称（用背景资料中的序号①～⑧作答）。

  1.A为传剪器；将钢梁和混凝土板形成一个整体结构，增强结构的整体刚度和稳定性。

  浇筑顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。

  【背景资料】某公司承接一项管道埋设项目，将其中的雨水管道埋设安排所属项目部完成，该地区土质为黄土，合同工期18天。项目部为了能顺利完成该项目，根据自身的人员、机具设备等情况，将该工程施工中的诸多工序合理整合成三个施工过程（挖土、排管、回填）、划分三个施工段并确定了每段工作时间，编制了用双代号网络计划表示的进度计划，如图3所示。

  4该雨水管道在回填前是否需要做严密性试验？我国有哪三种地区的土质在雨水管道回填前必须做严密性试验？

  3.①→②→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑩计划工期为13d 能按合同工期完成该项目。

  【背景资料】某公司承建一项城市综合管廊项目，为现浇钢筋混凝土结构，结构外形尺寸3.7 X 8.0m, 标准段横断面有3个舱室，明挖法施工，基坑支护结构采用SMW工法桩＋冠梁及第一道钢筋混凝土支撑＋第二道钢管撑，基坑支护结构横断面如图4-1所示。

  项目部编制了基坑支护及开挖专项施工方案，施工工艺流程如下：施工准备→平整场地→测量放线→SMW 工法桩施工→冠梁及混凝土支撑施工→第一阶段的土方开挖→钢围檩及钢管撑施工→第二阶段土方开挖→清理槽底并验收。专项方案组织专家论证时，专家针对方案提出如下建议：补充钢围檩与支护结构链接细部构造，明确钢管撑拆撑实施条件。

  问题一：项目部补充了钢围檩与支护结构连接节点图，如图 4 -2 所示，明确钢管撑架设及拆除条件，并依据修改后的方案进行基坑开挖施工，在第一阶段土方开挖至钢围檩底下方5 00mm时，开始架设钢管撑并施加预应力，在监测到支撑轴力有损失时，及时采取相应措施。

  施工准备→基层施工→底板模板施工→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→拆除底板侧模→传力带施工→拆除钢管撑→侧墙及中隔墙钢筋绑扎→侧墙内模及中隔墙模板安装→满堂支架搭设→B→侧墙外模安装→顶板钢筋绑扎斗则墙→中隔墙顶板混凝土浇筑→模板支架拆除→C→D→土方回填至混凝土支撑以下500mm→拆除混凝土支撑→回填完毕。

  问题三：满堂支架采用（钢筋直径） 48X3.5mm盘扣式支架，立杆纵、横间距均为900mm,步距1200mm, 顶托安装完成后，报请监理工程师组织建设、勘察、设计及施工单位技术负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员及相关人员验收，专业监理工程师指出支架搭设不完整，需补充杆件并整改后复检。

  问题四：侧墙、中隔墙及顶板混凝土浇筑前，项目部质检人员对管廊钢筋、保护层垫块、预埋件、预留孔洞等进行检查，发现预埋件被绑丝固定在钢筋上，预留孔洞按其形状现场割断钢筋后安装了孔洞模板，吊环采用螺纹钢筋弯曲做好了预埋，检查后要求现场施工人员按规定进行整改。

  1.问题— 中，图4-2 中构件A 的名称是什么？施加预应力应在钢管撑的哪个部位？支撑轴力有损失时，应如何处理？附着在H型钢上的钢丝绳起什么作用？

  2.问题二中，补充缺少的工序B、C、D的名称？现场需要满足什么条件方可拆除钢管撑？

  3.问题三中，顶托在满堂支架中起的什么作用？如何操作？支架验收时项目部还应有哪些人员需要参加？

  5.问题四中，预埋件应该如何固定才能避免混凝土浇筑时不覆盖不移位？补写孔洞钢筋正确处理办法。设备吊环应采用何种材料制作？

  施加预应力值比设计轴力值高10%；轴力有损失时，应重新施加预应力到设计值；

  应在替换支撑的结构构件达到换撑要求的承载力后进行。当主体结构的底板和楼板分块浇筑或设置后浇带时，应在分块部位或后浇带处设置可靠的传力构件

  3.顶托作用：调节支架搭设高程；支承上部结构；调节横坡纵坡；调整预拱度；方便拆卸

  顶托施工应从梁的一端开始往另一端推进，从纵横两个方向同时推进；支架的顶托一次顶紧，使所有立杆都均匀受力。

  支架验收时项目部参加人员：施工单位项目负责人、施工员、安全员、质量员、施工班组长。

  5.①直接绑在主钢筋上；②在固定板上钻孔，以防止预埋件移位；③其埋入部分不得超过混凝土结构厚度的3/4；④安装前应清除预埋件铁锈和油污，安装后应作标志。

  孔洞口钢筋处理方法：①洞口周围钢筋加固；②预先制作成型；③安装位置准确、尺寸正确、安装牢固；④钢筋安装质量检验应在模板支搭或混凝土浇筑之前对安装完毕的钢筋进行隐蔽验收。

  吊环:采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，且其使用时的计算拉应力应不大于65MPa。

  【背景资料】某公司中标城市轨道交通工程，项目部编制了基坑明挖法、结构主体现浇的施工方案，根据设计要求，本工程须先降方至两侧基坑支护顶标高后再进行支护施工，降方深度为6m, 黏性土层，1: 0.375放坡，坡面挂网喷浆。横断面如图5所示。施工前对基坑开挖专项方案进行了专家论证。

  基坑支护结构分别由地连墙及钻孔灌注桩两种形式组成，两侧地连墙厚度均为1.2m, 深度为36m; 两侧围护桩均为（钢筋符号） 1.2m钻孔灌注桩，桩长36m, 间距1.4m。围护桩及桩间土采用网喷C20混凝土。中隔土体采用管井降水，基坑开挖部分采用明排疏干。基坑两端末接邻标段封堵墙。

  基坑采用三道钢筋混凝土支撑＋两道（钢筋符号）609X 16钢支撑，隧道内净净高12.3m, 汽车吊配合，各工序吊装作业。

  施工期间对基坑监测的项目有：围护桩及降方层边坡顶部水平位移、支撑轴力及深层水平位移，随时分析监测数据。地下水分布情况见横断面示意图。

  1.本工程涉及超过— 定规模的危险性较大的分部分项工程较多，除降方和基坑开挖支护方案外，依据背景资料，另补充三项需专家论证的专项施工方案。

  3.本工程施工方案只考虑采用先降方后挂网喷浆护面措施，还可以使用哪些常用的坡脚及护面措施。

  2.地下连续墙的优点：强度大、刚度大、深度大、隔水好、变位小、兼作主体结的一部分；可邻近建筑物、构筑物使用，环境影响小。钻孔灌注桩的优点：刚度大、对周边地层、环境影响小。需要降水和止水措施配合使用。

  管井降水作用：疏干中隔土体水分，提高土体强度与基坑稳定性；明排作用：减少开挖土体含水溢，便于机横挖土、土方外运。

  3.还可考虑：叠放砂包或土袋；水泥砂浆或细石混凝土抹面；锚杆喷射混凝土护面；塑料膜或土工织物覆盖坡面。

  5.围护桩及降方层边坡顶部竖向位移、立柱竖向位移、地下水位、周边地表竖向位移、周边建筑物竖向及倾斜、建筑裂缝、地表裂缝、周边管线竖向沉降等。