湖北日报客户端讯（通讯员周制江）7月31日20时，历经34小时的奋战，由湖北交投集团出资、我国能建葛洲坝路桥公司承建的利咸高速最高墩——23号主墩承台悉数浇筑结束，为大河特大桥后续施工奠定了坚实的根底。

　　大河特大桥为项目操控性工程之一，桥长1369米，其间23号主墩高达170米，为本桥的咽喉点，坐落大河深沟峡谷底部，承台底间隔山顶高度110米，距大河水面约45米，且桥位坐落唐崖河景色保护区，环保要求高，施工便道和操作渠道建造、资料水平笔直运送难度极大。

　　此次浇筑的23号主墩右幅承台，是大河特大桥23号主墩最终一个大承台，长23.75米，宽17.5米，高5米，近乎于1个规范篮球场巨细，规划浇筑方量2078立方米，选用一次性浇筑方法浇筑。

　　为保证此承台浇筑顺畅完结，利咸高速六标项目部召开了安全技能交底会，提早策划，拟定了具体的专项施行工程的方案，清晰人员分工，对机械装备、质量操控、安全管控、温度监控等事项作了周密安排。针对承台大体积混凝土施工，选用预埋温度传感器实时监控混凝土外表及内部温度，采纳操控冷凝管内冷却水的流量、流速、温度来下降混凝土内部水化热发生的高温，削减混凝土表里温差，避免混凝土开裂，保证了全体浇筑质量。

　　为加速推动项目施工进展，利咸高速六标项目部依照既定方针使命倒排工期，挂图作战，统筹安排，精准发力；针对大河特大桥23号墩70°陡坡、180米落差、作业面狭隘的极点施工条件，项目部总工程师黄胜春通过详尽调查，结合以往施工经历和屡次实验，立异性地规划出一种带减速设备的溜槽施行工程的方案，顺畅将混凝土由山顶“一路疏通”地送至崖底。该技能立异既保证了极点浇筑条件下的稳定性，又凸显出了安全性。

　　自进入二季度以来，利咸高速六标项目部“火力”全开：4月21日，首片预制T梁成功浇筑；5月8日，黄河坝特大桥最高墩顺畅封顶；5月13日，大河特大桥23号主墩桩基浇筑完结；7月7日，大河特大桥23号主墩首个承台顺畅浇筑；7月31日，大河特大桥23号主墩右幅承台浇筑结束......多个严重施工节点顺畅完结。

　　“到现在，利咸高速六标项目已完结施工总进展的45%，承台浇筑已完结81.2%，墩柱已完结79.8%，地道已完结34.0%。依据施工方案，11月底大河特大桥盖梁悉数完结。”项目部出产副经理张爱红说。

　　“下一步，项目部将加强项目管控，加大资源投入，抢抓黄金施工期，竭尽全力推动项目建造，保证完成年度出产经营方针。”项目经理雷义文说。

　　利咸高速公路是国家重点规划项目之一，是湖北省“九纵五横三环”高速公路网中的“纵九”线的重要组成部分。项目全长84.53公里，选用双向四车道高速公路规范建造，全线%。项目建成后，对构建鄂湘渝毗连区域纵向快速通道，改进恩施西南部区域交通出行条件，带动武陵山区资源开发利用，促进区域村庄复兴及经济社会继续健康发展具有极端严重意义。